Есть в авиации официальное понятие: "точка невозврата". Это точка на трассе, начиная с которой топлива на борту самолета просто не хватит, чтобы либо вернуться назад на аэродром вылета, либо долететь до запасного аэродрома. И от того, какие шаги предпримут в этот момент все те, кто отвечает за полёт, зависит, как будет развиваться ситуация. Так можно ли избежать катастрофы и от каких факторов это зависит, зрители узнают, посмотрев двухсерийный документальный фильм "Авиакатастрофы. Точка невозврата" на канале "ТВ Центр". Давняя мечта человечества - свободный полет - осуществилась в ХХ веке, после изобретения "аппаратов тяжелее воздуха" - самолетов. Но чем сложнее техника, тем больше вероятность ее отказа. Также не стоит забывать и о несовершенстве человека: ведь даже самый подготовленный профессионал не застрахован от ошибок или фатальных случайностей... Но всё же в авиации говорят, что безопасность в воздухе начинается на земле. И как бы ни был подготовлен экипаж, каким бы весомым не был этот самый человеческий фактор, очень многое зависит от "железа". От того, насколько надёжен самолёт. В своё время советские самолёты были самыми безопасными в мире. Каждый образец попадал в цепкие руки учёных, которые "издевались" над ним самыми изощрёнными способами. В результате опытов с конвейера сходили многократно проверенные машины. Сейчас ни одна западная авиакомпания не эксплуатирует самолеты, возраст которых более 10-15 лет. Такой самолет, как правило, уже уходит в отстойник или продается в третьи страны, куда-нибудь в Африку, а мы имеем советский парк авиации сейчас, ему уже боле 25 лет, а то и за 30... Но и в полёт даже сверхнадёжного лайнера может вмешаться природа, устроив, например, грозу. И вопреки поступку героя известного романа Даниила Гранина "Иду на грозу", делать этого (идти на грозу) не стоит. Над землей постоянно происходит одновременно 1800 гроз. И в течение одной секунды сверкает 100 молний. Можно ли уберечь самолет от удара молнии? Такими исследованиями многие годы занимаются по всему миру. Ещё может произойти обледенение самолёта. И если вовремя не устранить эту помеху, исход полёта предсказать достаточно сложно. Может по разным причинам отказать двигатель. Например, после того, как туда залетит случайная птица. А можно ли спасти машину с отказавшими двигателями? Можно! Это доказал российский экипаж. 12 января 2000 года самолет Ту-154 М выполнял рейс по маршруту Краснодар - Новосибирск. Полёт проходил нормально... Но при заходе на посадку произошел последовательный отказ всех трех двигателей. Еще ситуация была осложнена тем, что в процессе захода отказала курсовая система. А именно она выводит самолет точно на торец полосы. Используя аварийное торможение, экипаж благополучно завершил посадку. А причиной катастрофы мог стать... человеческий фактор. В Краснодаре решили сэкономить на ремонте цистерн для топлива. Покрыли их изнутри эпоксидной смолой, которая вступила в реакцию с топливом. В результате оно стало напоминать желе, а не жидкость. И двигатели самолета "захлебнулись". Командир экипажа Михаил Долгов был награжден Орденом Мужества, бортинженер Юрий Разумеев и штурман Эдуард Волшин - медалью "За заслуги перед Отечеством" II-й степени, второй пилот Александр Курбатов - медалью Нестерова. Иногда только навыки пилотирования в экстремальных ситуациях могут выручить летчика пассажирского лайнера. 15 января 2009 года самолёт Airbus A320 авиакомпании US Airways выполнял рейс из Нью-Йорка в Сиэтл. Пилотировал его бывший летчик-истребитель Чесли Салленбергер. Через полторы минуты после взлета у лайнера отказали оба двигателя. Салленбергеру удалось развернуть самолёт... спланировать над рекой Гудзон, не задев при этом мост Джорджа Вашингтона... и приводнить тяжелый, заправленный топливом, аэробус. Во всех странах мира при подготовке пилотов использовался вариант посадки на воду. Ведь ещё 40 лет назад, 21 августа 1963 года, лайнер Ту-124 совершал рейс из Таллина в Москву. Спустя некоторое время экипаж обнаружил неисправность переднего шасси. Самолет решили сажать на "брюхо". Ближайший аэродром был под Ленинградом. Лайнер стал делать круги, вырабатывая топливо. И вдруг заглох один из двигателей. Ближайший путь к аэродрому проходил точно над центром Ленинграда. И когда самолет пролетал вблизи Исаакиевского собора, отказал второй двигатель. Лётчикам ничего не оставалось, как садится на ближайшую ровную поверхность. Это был река Нева. Кстати, среди спасенных пассажиров был будущий Патриарх Алексий Второй… О посадке Ту-124 на воду в советских газетах была лишь короткая информация. Американец Чесли Салленбергер, повторивший подвиг Виктора Мостового, стал национальным героем. ...7 сентября 2010 года. На самолете Ту-154, который выполнял рейс из якутского города Удачный в Москву, произошла полная потеря электропитания. Все бортовые навигационные системы отключились. Только благодаря мастерству летчиков удалось посадить лайнер в аэропорту города Ижма. И это при том, что взлетно-посадочная полоса была в два раза короче, чем требуется для самолетов Ту-154. Командиру корабля Евгению Новосёлову и второму пилоту Андрею Ламанову присвоили звание Героев России. Остальных членов экипажа наградили Орденами Мужества… Авторы фильма "Авиакатастрофы. Точка невозврата", который выйдет в эфире канала "ТВ Центр", попытались разобраться, можно ли если не полностью исключить, то хотя бы заметно снизить драматическую статистику? В фильме использованы уникальные фото- и видеоматериалы, произведена реконструкция некоторых аварий и дана их экспертная оценка специалистами. Гости: Сергей Мастеров - Федеральное агентство воздушного транспорта; Рубен Есаян - заслуженный летчик-испытатель, Герой России; Иван Мещеряков - эксперт по военно-техническим вопросам; Олег Смирнов - независимый авиационный эксперт, заслуженный пилот СССР; Владимир Соколянский - начальник Московского комплекса ЦАГИ; Анатолий Кулик - начальник московского аэроузлового центра; Сергей Фомин - штурман, летчик Управления авиации специального назначения; Михаил Торохов - командир летно-испытательного отряда ГосНИИ ГА; Михаил Макаров - замдиректора авиационного сертификационного центра ГосНИИГА; Майор Цебулевский - зам. начальника АУЦ Государственного Центра "Безопасность полетов на воздушном транспорте"; Николай Гладков - пилот первого класса гражданской авиации; Андрей Шанявский - начальник отдела "Металлофизических исследований".
Год производства: 2013