Арктика. Место, где вечный минус таит много плюсов для нашей страны. Здесь сходятся интересы многих стран. И в этой гонке мы пока впереди. Сегодня только у России есть полярные станции на дрейфующих льдах. В этом году работу полярной станции мы снимали от начала и до конца. И предоставим уникальную возможность увидеть жизнь дрейфующей базы, не покидая Большой земли. Пять дней до высадки на Северный полюс. Из Красноярска к архипелагу Северная Земля вылетает группа из двух вертолетов. Из Москвы в Мурманск в это же время вылетает транспортно-десантный самолет Ил-76. Он перевозит топливо, трактора и команду парашютного десанта. Парашютисты приземляются, а точнее приледняются туда, где еще не ступала нога человека. Мы сняли их первые в буквальном смысле шаги на пути к дрейфующей станции. Отсюда начинается поиск льдины для большого лагеря. На это иногда уходит три дня. В нашем фильме мы объясним, почему так долго. Самое главное - льдина должна выдержать посадку большого самолета. На ней будут строить настоящий, хотя и снежный, аэродром. Поэтому надо, чтобы она соответствовала определенным параметрам: на ней должен быть более-менее ровный участок длиной больше километра. А толщина льда должна быть не меньше, чем 1,5 метра. Первая дрейфующая станция тоже была высажена на самолетах. В 1937 году летчики привезли на льдину четырех полярников - радиста Эрнста Кренкеля, геофизика Евгения Федорова и гидробиолога Петра Ширшова. Руководителем был Иван Папанин. Самолеты улетели, а четверо полярников остались жить на льдине. Пожалуй, ни одно событие в промежутке между двумя мировыми войнами не привлекало к себе столько внимания, как дрейф "папанинской четверки" в Арктике. О подготовке легендарной станции даже сняли специальный фильм. Имя Папанина гремело на всю страну. На сегодняшний день у России гигантский опыт в организации дрейфующих станций. За последние 80 лет их было больше 40. Но именно история первой была самая драматичная. Предполагалось, что экспедиция продлится полтора года, но океан рассудил по-своему. Температура повысилась до +2 градусов. Скорость дрейфа доходила до 35 километров в день. Трехметровой толщины льдина, на которой был разбит лагерь, раскололась прямо под жилой палаткой. Полярников надо было срочно спасать. Мы расскажем, чем закончился дрейф "папанинской" четверки. Конец марта 2017 г. В 20 километрах от нулевой точки, то есть от самого Северного полюса, нашли подходящую льдину. Группа десантников на вертолетах отправляется туда. После прилета надо первым делом собрать палатку и обогреть ее, иначе замерзнут не только продукты, но и люди. Весенняя Арктика не такая уж весенняя. На дворе минус 40. Мы расскажем об опасностях, которые таит в себе Арктика: холод, белые медведи, трещины во льдах и многое другое. Об особых традициях, которые прижились на льдине. И о том, как вообще там устроен быт полярников. Пожалуй, самый интересный процесс - строительство взлетно-посадочной полосы. Сами парашютисты шутят: здесь самый северный на земле фитнес-центр. Из инструментов здесь бензопилы, лопаты, ломы и тракторы. Их тоже десантируют на льдину. А перед этим срезают кабину. Как и почему это делают - мы расскажем в нашем фильме. В фильме приняли участие: Артур Чилингаров (президент Ассоциации полярников России, Герой Советского Союза, Герой России), Александр Орлов (руководитель Экспедиционного центра Русского географического общества), Сергей Писарев (руководитель группы полярной океанологии Института океанологии РАМН, почетный полярник России), Дмитрий Глаголев (руководитель департамента авиационных и десантных работ Русского географического общества), Виктор Резанов (командир авиагруппы поддержки станций "Северный полюс" в 1980-1990 гг., почётный полярник России), Виктор Ятин (старший сводного отряда по обеспечению высокоширотной воздушной экспедиции), Станислав Боярский (врач-травматолог дрейфующей полярной станции), Станислав Умнов (парашютист), Виктор Симонов (лидер экспедиционных групп на Северный полюс), Иван Симонов (повар дрейфующей полярной станции), Юрий Амелин (шеф-пилот Ан-74), Денис Богданов (инженер полярной экспедиции), Уле Рамбек (начальник аэропорта Лонгйир (Норвегия), Алексей Будницкий (главный инспектор департамента авиационных и десантных работ Русского географического общества), Георгий Дробенюк (ведущий инженер ГосНИИАС), Игорь Лукьянченков (тракторист Евгений Бакалов, специалист по парашютным системам), Алексей Обувинцев (начальник Военного института физической культуры, генерал-майор), Сергей Кейлин (врач десантной группы), Борис Камратов (инструктор экспедиционного центра РГО), Валентин Шайда (специалист Института морских биологических исследований имени А.О. Ковалевского), Владимир Шавшини (научный сотрудник Государственного музея героической обороны и освобождения Севастополя).
Год производства: 2017